主题: 车市十二猜：白银季还是青铜季

　　新周期增长率在5%-10%波动

　　《21世纪》：在自主品牌发展乏力、第二轮合资周期即将到来、中日领土摩擦导致的抵制日系车三重背景下，您认为中国汽车市场高增长还是微增长？

　　沈军：高低都是相对的。中国汽车从2005年到2010年的年复合增长率是28.5%，我们预测从2010年到2015年会降到8%到9%左右，从2015年到2020年是5%到6%左右。所以整个增速是在放缓，但对比欧美这些成熟市场仍然是高速，因为他们有些是停滞增长，甚至是负增长。

　　徐长明：从乘用车的角度来看，未来中国车市进入一个平稳快速增长期，年均增速大概在10%左右。每个国家汽车发展都会经历两个时期，高速增长期和平稳快速发展期。高速增长期的起点和终点是千人汽车拥有5辆~20辆，车市年均增速在30%左右，一般为5年时间；平稳快速发展期的起点和终点是千人汽车拥有20辆~130辆。

　　在千人汽车拥有量高于130辆后，车市就会进入低速增长期，即所谓微增长，我国汽车市场正处于第二个平稳快速增长期内，今年年底我国千人汽车拥有量在40辆左右，离130辆还有很远的距离，第二个平稳快速增长期我们至少能保持10年。

　　梅松林：明年会增长13%，这个速度不是高增长或微增长，而是一个合理的增长速度。中国汽车市场的起伏就像中国的经济一样，5年一个周期，今年是周期一个峰谷，未来还会出现高低起伏的变化，但峰值不会出现过去增长30%的速度，总的来说会围绕10%上下波动，因为中国的经济还在增长，今年应该是一个新周期的节点。

　　《21世纪》：未来10年中国车市增长的引擎和动力在哪里？

　　沈军：首先在于一、二线城市换购，然后在三、四线城市，或更低的城市，它们是随着城市化所带动的一个新的消费。对于宏观经济，很多经济学家的预测就是，中国未来经济增长的引擎在于城市化过程带动经济的增长。对三、四线城市而言，基础建设和基础设施的提升都会拉动消费。一、二线城市很明显的特征是已经进入到了一波换购的高峰。因为中国前一波汽车市场的高增长差不多是2002年开始的，这一波高增长里购车的车主到现在车龄差不多6年到10年左右，进入到一个换车的高峰，所以最近的增长，特别是豪华车的增长非常强劲。豪华车的增长基本是乘用车整体增速的两倍以上。

　　徐长明：从地区角度来讲，中国车市增长的动力应该就在三线地区了，即广大的地级市、县级市和农村。我们曾有过测算，在2008年之前，中国车市的增长点主要集中在一线城市，近年来，该增长点集中在二线城市和三线的部分发达地区。再过四五年，车市增长点肯定会覆盖到广大的三线地区了。

　　梅松林：最大的引擎和动力还是在于中国经济的发展，收入提升，购买能力强。尽管过去几年中国汽车发展很快，但汽车的保有率还是比较低的，目前1000个人里面只有70辆车左右，美国大概可以达到800辆，随着中国经济往城市市场的发展，将来消费者买车能力会大幅度提升。还有一个比较重要的是，城市化的进展比较快，城市化提供了买车的便利。其他还在供应方面，汽车企业规模化之后降低成本，降低价格，为消费者提供更好的产品，也在某种程度上推动了汽车消费市场的发展。

　　《21世纪》：三、四线城市消费未来会呈现什么样一种状态？

　　沈军：我们对消费者的调研显示，三、四线城市会滞后于一、二线城市若干年。就是说一、二线城市进入到比较普及的阶段，开始注重车的一些理性的价值开始上升的时候，三、四线城市还是像一、二线几年前，或者说七八年前一样非常的感性。

　　徐长明：北京、上海这样的一线城市，消费者人群构成主要是收入较高者，年收入在十几万元以上，而三线城市的消费者年收入多在三四万元左右，这就决定了两个区域的汽车消费特征有别。一线城市的消费者更关注车的品质，而三线城市有车和没车还是有本质区别的，他们对车的显性因素要求多一些，比如车子大一些、外观漂亮一些等等。

　　梅松林：目前来看，自主品牌肯定有机会，自主品牌更早推出了能满足三、四线城市市场的产品，市场的认知度和接受度应该比合资企业更早，三、四线城市对自主品牌的接受度一点都不低。在三、四线城市，结婚都会开自主品牌车，他们觉得是很有面子的事情，自主品牌在这些城市有很好的基础，未来怎么样让新产品满足市场的需求，消费者对产品质量、档次、服务的期望值，自主品牌如何来把握是非常重要的一点。

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